柴油机配气机构的结构及作用




柴油发电机组的配气机构由阀门组和阀门传动组两部分组成。它的作用就像控制呼吸一样，负责“吸入”气缸中的新鲜空气，“呼出”燃烧后的废气。其中，阀门组直接控制进排气通道的开启和关闭，并负责确保阀门关闭时燃烧室的密封；传动组负责将曲轴的动力传递给阀门，并根据发动机的工作顺序和活塞位置，准确控制阀门开启的时间和高度。




一是由配气机构组成




1、气缸盖

气缸盖的作用是密封气缸，与活塞一起形成燃烧空间，承受高温高压气体的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓带来的机械负荷，同时由于接触高温气体而承受高热负荷。为了保证气缸密封良好，气缸盖既不能损坏也不能变形。因此，气缸盖应该有足够的强度和刚度。

气缸盖通常由优质灰铸铁或合金铸铁制成，而柴油发电机通常由铝合金气缸盖制成，包括进排气门座孔、气门导管孔和喷油器安装孔(柴油发电机)。气缸盖内还铸有水套、进排气道、燃烧室或燃烧室的一部分。如果气缸盖上安装了凸轮轴，气缸盖上会有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。

2、挺柱

立柱的作用是将凸轮的推力传递给气门或推杆。立柱由钢或铸铁制成。一般做成空心圆柱形，既能减轻重量，又能获得较大的压力面积，从而减小单位面积的侧压。推杆的下端位于柱孔中。

为使挺柱工作面磨损均匀，相对于凸轮侧面的对称线，挺柱中心线通常要偏移1~3mm。或将挺柱底面做成半径为700~1000mm的球面，而凸轮型面则略带锥形(约7'30)~10)。通过这种方式，当凸轮旋转时，迫使挺柱本身绕轴旋转，使挺柱底面和侧面磨损均匀。

3、推杆


顶气门机构中，由于凸轮轴与气门是分开设置的，两者相距较远，所以采用推杆传递凸轮轴的推力。

推杆通常由空心钢管制成，以减轻重量。推杆的两端焊接有不同形状的端头。上端呈凹球形，气门摇臂调节螺钉的球头位于其中；下端呈圆球形，插入气门柱的凹球形座椅。上下端头多采用钢材，经热处理后硬度提高，耐磨性提高。

4、摇臂


摇臂是推杆和阀门之间的传动部件，起到杠杆作用。摇臂的长度不同，长臂和短臂的比例约为a。:b=1.6：1。长臂端用于推动阀门尾端，因此在一定的阀门开度下，可以减少凸轮的最大升程，将与阀门尾端接触的表面做成圆柱形表面，经过热处理和抛光。调节阀门间隙的调节螺钉和锁紧螺母安装在摇臂的短臂端。摇臂轴通常是中空的，作为润滑油通道。润滑油通过摇臂轴从支座的油道润滑到摇臂的两端。为了防止摇臂在工作时轴向移动，摇臂轴上的两个摇臂之间安装了摇臂轴弹簧。

5、凸轮轴

凸轮轴又称偏心轴，可以控制每个气缸的进排气门，使其按照一定的工作顺序和时间打开。四缸柴油机凸轮轴有三个支撑轴承，支撑轴承通过从机体上的油道润滑机油。凸轮轴的轴向限制有两种方法。一种是用止推螺钉限制位置。调整时，将正时齿轮室盖上的止推螺钉拧至顶部止销，然后退回1/6。～1/4圈；二是用固定在缸体前端的止推片限制凸轮轴前后的运动量。通过改变止推片的厚度，可以调节凸轮轴向间隙。凸轮轴由两个直径相等、宽度不同的衬套支撑。衬套压在机体凸轮轴座孔内。安装时，应保证凸轮轴颈与衬套孔的配合间隙。一般新机组装间隙为0.05～0.14mm，磨损极限间隙为0.18mm。

6、正时齿轮

凸轮轴齿轮可以通过传动机构将曲轴的动力传递给凸轮轴，并根据标记与啮合齿轮啮合，确保气门正时开闭。四行程柴油机曲轴正时齿轮的齿数与凸轮轴正时齿轮的齿数之比为1。:二是曲轴转两圈，凸轮轴转一圈。正时齿轮和机体上都标有标记，应根据标记进行组装，以确保定时配气的正确性。

运动摩擦副零件的正确检测




1、检测活塞和气缸之间的间隙

（1）气缸

在测量气缸内径之前，用千分尺将内径千分表指针校对到0位，并预留测量头伸长值。然后垂直内径千分表的轴线。一只手握住内径千分表杆上的绝缘套，另一只手握住气缸，左右摇摆千分表，以千分表指示读取的小数值为准。注意在测量过程中，应在活塞行程的不同截面上测量上、中、下三个以上，并在同一截面上垂直X。、Y两个方向测量两个点。如果用气缸检测不超过使用极限值，还应检查气缸内孔表面不应有划痕和凹槽。这些地方是储存机油和向燃烧室跳油的隐患。如果需要用细砂纸打磨光滑。如果气缸直径不超过使用极限值，应将新的活塞环平移到气缸的上、中、下位置，用手拿起气缸对准亮光。如果活塞环和气缸壁有漏光，说明气缸椭圆度超差，应更换气缸总成。

（2）活塞

测量活塞裙：首先将活塞平放在工作台上，与活塞销一起持千分尺90。°活塞裙下端方向的指定位置(应从活塞底部向上8 在mm处测量，如图5所示)测量活塞的外径。测量活塞直径后，根据气缸直径计算与活塞的配合间隙。如果超过使用极限值，必须更换。

2、检测活塞环端口与环槽之间的间隙

(1)活塞环白由开口间隙测量

用游标卡尺测量活塞环两端口的两个爪子，如图6所示。柴油发电机使用说明书中有一个环的自由开口间隙标准值，如果超过极限值，将更换。

(2)测量活塞环端口间隙间隙

用活塞头将活塞环推入气缸，保持活塞环的水平状态。用塞尺测量活塞环的闭合间隙。如果大于使用极限值，应更换。

(3)检查活塞环上下端面平行度

检测活塞环的平面度主要取决于目测，可以用高倍放大镜观察活塞环的上下平面(尤其是下平面)是否与活塞环槽有均匀贴合的痕迹。如果贴合极不均匀，出现明显断线或断断续续现象，应更换。如果条件允许，活塞环可以放在玻璃板上，磁性百分表测量头可以放在活塞环的一个平面上。百分表不动，顺时针或逆时针慢慢转动活塞环。此时，注意观察百分表指针的数值。如果是0.02 在mm以内，基本合格。如果超过0.03 mm，这表明活塞环翘曲严重，是活塞环与环槽接触不均匀的主要原因，可以在平板上打磨或更换新环。

(4)检测活塞环弹力

当没有专门的测量仪来测量环的弹性时，可以用活塞环(或新环)握在手掌中，反复向内握住，这样环的两端口接近几次后，如果自由开口间隙与实验前的对比没有变化，就可以判断合格。如果差异是10。％上述，说明其弹性下降，应该更换。

(5)测量活塞与环槽之间的间隙

将新活塞环放置在活塞环槽中进行旋转。如果没有停滞，用塞尺测量间隙。如果超过柴油发电机使用说明书的极限值，活塞应更换。

3、检查气门杆和导管孔

(1)测量气门杆的外径

如图7所示。用千分尺测量气门杆的外径。如果超过柴油发电机使用说明书规定的极限值，将被更换。同时注意气门杆表面不要有疤痕，否则会划伤油封嘴唇，造成漏油。如果有同样的更换。

气门杆弯曲测量(2)

只要超过0.03，将气门杆放在平板或平板玻璃上，滚动气门杆，用塞尺测量气门杆与平板之间的间隙。 mm，便于判断气门杆弯曲变形，无法继续使用。

(3)气门导管孔径测量

如图8所示。将微型千分表伸入气门导管孔中测量孔径，根据气门杆的测量结果计算配合间隙。如果超过使用极限值，应更换相关零件。

如果阀杆在导管孔内活动受阻，可能是阀杆或导管孔的直线度差。阀门可以加热到80℃左右，在杆上涂一点油后旋转，放入导管孔上下拉动。与冷态放入时相比，如果感觉阀门上下运行时有明显的阻滞，可以故意上下拉动几十次，做360次。°旋转方向，然后取出气门，检查杆的摩擦痕迹。如果杆的上下部分有间歇摩擦痕迹，则气门的直线度差；如果气门杆的上下部分没有间歇摩擦痕迹，但当气门杆在导管孔内仍有停滞时，可以判断气门导管孔的直线度差。为了保证上述测试的准确性，建议在气门杆表面均匀涂抹红丹油，使摩擦痕迹更加清晰。

总结：

气体分配机构是柴油发电机的重要组成部分；气体分配机构的功能是根据发动机每个气缸的工作循环和生火顺序，定期打开和关闭每个气缸的进排气门，使新鲜充量及时进入气缸，废气及时从气缸排出；在压缩和膨胀过程中，确保燃烧室的密封。充气效率表示充气效率越高，进入气缸的新鲜充气质量越大，可燃混合气燃烧时可能释放的热量越大，发动机发出的功率越大。气体分配机构包括气门导向轴和气体分配机构